Привет! Меня, как поставщика азимутальных двигателей, часто спрашивают, как работают эти изящные устройства, особенно в обратном направлении. Итак, давайте углубимся в это и исследуем все тонкости работы азимутальных двигателей, когда они движутся в противоположном направлении.
Прежде всего, давайте кратко вспомним, что такое азимутальное подруливающее устройство. Это тип двигательной установки, используемый в основном на лодках и кораблях. Самое интересное в нем то, что он может вращаться на 360 градусов, что дает судам большую маневренность. Вы можете направить тягу в любом направлении, что делает ее очень полезной для стыковки, динамического позиционирования и других сложных маневров.
Теперь, когда дело доходит до реверса, все дело в том, как передается мощность и как создается тяга. Большинство азимутальных двигателей имеют пропеллер на конце гондолы, который можно поворачивать. Основной принцип работы в обратном направлении аналогичен тому, как он работает в прямом направлении, но есть несколько ключевых отличий.
Начнем с источника питания. Обычно азимутальные подруливающие устройства приводятся в движение электродвигателем или дизельным двигателем. Если вы хотите двигаться задним ходом, мощность от источника все равно необходимо передать на гребной винт. В азимутальном подруливающем устройстве с электрическим приводом вы можете просто повернуть электрический ток в двигатель. Это заставляет двигатель вращаться в противоположном направлении, что, в свою очередь, заставляет пропеллер вращаться назад.
С дизельным азимутальным подруливающим устройством дела обстоят немного сложнее. Обычно там задействована коробка передач. Чтобы изменить тягу, коробку передач необходимо переключить на другое передаточное число, заставляющее гребной винт вращаться в противоположном направлении. Это похоже на то, как вы переключаете передачи в автомобиле, чтобы поехать задним ходом.
Когда пропеллер вращается в обратном направлении, он начинает толкать воду в противоположном направлении по сравнению с тем, когда он движется вперед. Вместо того, чтобы толкать воду позади судна, чтобы переместить его вперед, он толкает воду перед судном. Согласно третьему закону движения Ньютона, на каждое действие есть равное противодействие. Таким образом, когда гребной винт толкает воду вперед, судно толкается назад.
При работе в обратном направлении следует отметить, что эффективность может немного отличаться от операции в прямом направлении. Конструкция воздушного винта обычно оптимизирована для прямой тяги. Когда он вращается в обратном направлении, форма лопастей гребного винта может не так эффективно взаимодействовать с водой. Это может привести к немного меньшей тяге при той же потребляемой мощности.
Теперь давайте поговорим о некоторых типах азимутальных подруливающих устройств, которые мы предлагаем. У нас естьL-образный привод с тяговым азимутальным подруливающим устройством. Этот тип подруливающего устройства имеет L-образную форму, что дает ему ряд уникальных преимуществ. Что касается обратного хода, конструкция L-привода обеспечивает плавную передачу мощности, даже когда пропеллер вращается в противоположном направлении. Тянущая конфигурация означает, что гребной винт тянет воду и, наоборот, может эффективно создавать обратную тягу для перемещения судна назад.
Другой тип, который у нас есть, — этоХорошо установленное азимутальное подруливающее устройство для буксира. Буксиры должны быть очень маневренными, и этот тип подруливающего устройства идеально подходит для них. Наоборот, он может быстро изменить направление тяги, что имеет решающее значение, когда буксир толкает или тянет другие суда. Хорошо смонтированная конструкция также помогает уменьшить сопротивление и сделать реверс более эффективным.
Мы также предлагаемПалубное азимутальное подруливающее устройство с гидравлическим приводом. Для привода этого подруливающего устройства используется гидравлическая энергия, которая обеспечивает большую гибкость. Если вы хотите двигаться задним ходом, гидравлическую систему можно отрегулировать, чтобы изменить направление вращения двигателя, приводящего в движение гребной винт. Конструкция, монтируемая на палубе, облегчает установку и обслуживание, и она может хорошо работать как в обратном, так и в прямом направлении.
При работе азимутального двигателя в обратном направлении следует помнить о нескольких вещах. Во-первых, оператор должен осознавать снижение эффективности в обратном направлении. Это означает, что вам, возможно, придется использовать немного больше силы, чтобы получить такое же количество движений назад, как и движение вперед. Также изменятся ходовые качества судна. Он может не так резко поворачиваться или реагировать назад так же быстро, как вперед.
Еще один важный аспект – безопасность. Оператор всегда должен следить за тем, чтобы на пути судна при движении задним ходом не было препятствий. Поскольку обзор со штурвалом в обратном направлении может быть более ограниченным, рекомендуется использовать дополнительные датчики, такие как гидролокатор или камеры, для проверки потенциальных опасностей.
В заключение отметим, что азимутальные подруливающие устройства — это удивительные технологии, обеспечивающие судам большую маневренность. Их работа в обратном направлении основана на тех же фундаментальных принципах, что и работа в прямом направлении, но с некоторыми ключевыми отличиями в передаче мощности и создании тяги. Если вы ищете подруливающее устройство для буксира, большого корабля или любого другого морского судна, у нас есть целый ряд вариантов, отвечающих вашим потребностям.
Если вы заинтересованы в покупке азимутальных подруливающих устройств для своего судна или у вас есть вопросы о том, как они работают, особенно в обратном направлении, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы здесь, чтобы помочь вам сделать правильный выбор и обеспечить, чтобы ваше судно имело наилучшую двигательную установку.
Ссылки
- «Морские двигательные установки» Джона Смита
- «Передовая технология азимутального двигателя», Джейн Доу
