Как поставщик хорошо смонтированных морских азимутальных подруливающих устройств, я своими глазами стал свидетелем растущего интереса к этой технологии и вопросов, касающихся ее экономической эффективности, особенно по сравнению с другими вариантами подруливающих устройств. В этом блоге мы углубимся в экономию затрат на установку, связанную с хорошо смонтированными морскими азимутальными подруливающими устройствами.
Понимание основ морских азимутальных подруливающих устройств
Прежде чем мы сможем обсудить экономию средств, важно понять, что такое азимутальные двигатели. Азимутальные подруливающие устройства — это двигательные установки, которые могут вращаться на 360 градусов вокруг вертикальной оси, обеспечивая судам превосходную маневренность. Они используются в самых разных морских целях: от буксиров до больших круизных лайнеров.
На рынке представлены различные типы азимутальных подруливающих устройств, в том числе азимутальные подруливающие устройства, установленные на палубе, и азимутальные подруливающие устройства с гребными винтами встречного вращения. Например,Палубное азимутальное подруливающее устройство CRSявляется популярным вариантом для установки на палубе, в то время какПропеллеры встречного вращенияобеспечивают повышенную эффективность за счет использования двух пропеллеров, вращающихся в противоположных направлениях. С другой стороны, хорошо смонтированные морские азимутальные подруливающие устройства устанавливаются в колодце в корпусе судна.
Компоненты стоимости установки
Стоимость установки подруливающего устройства можно разбить на несколько компонентов: стоимость оборудования, стоимость рабочей силы и дополнительные затраты, такие как модификации судна.
Стоимость оборудования
Хорошо смонтированные морские азимутальные подруливающие устройства часто имеют более простую конструкцию по сравнению с некоторыми другими типами подруливающих устройств. Эта простота может привести к экономии средств. Например, для азимутальных подруливающих устройств, установленных на палубе, может потребоваться дополнительная структурная опора на палубе, чтобы выдержать вес и силы, оказываемые подруливающим устройством. Эта дополнительная поддержка увеличивает стоимость оборудования. Напротив, хорошо смонтированные подруливающие устройства интегрированы в корпус, что может снизить потребность в таком обширном дополнительном оборудовании.
Конструкция хорошо смонтированных подруливающих устройств также обеспечивает более компактную установку. Это означает, что общий размер двигателя и связанных с ним компонентов может быть меньше, что потенциально снижает стоимость материалов, используемых в конструкции двигателя.
Стоимость рабочей силы
Затраты на монтажные работы составляют значительную часть общих затрат на установку. Хорошо смонтированные морские азимутальные подруливающие устройства также могут обеспечить экономию в этой области. Установка палубных подруливающих устройств обычно предполагает работу на открытой палубе, что может быть более сложной задачей из-за погодных условий и необходимости использования специализированных лесов или подъемного оборудования. Это может увеличить количество рабочего времени и, следовательно, стоимость рабочей силы.
При установке хорошо смонтированного подруливающего устройства работа зачастую выполняется внутри корпуса судна. Это обеспечивает более контролируемую среду и сокращает время, необходимое для установки. Рабочие могут получить более легкий доступ к месту установки и работать, не подвергаясь влиянию внешних погодных условий. Кроме того, процесс установки хорошо смонтированных подруливающих устройств часто более стандартизирован, а это означает, что рабочие могут работать более эффективно.
Стоимость модификации судна
Некоторые типы подруливающих устройств могут потребовать значительных модификаций судна. Например, для азимутальных подруливающих устройств с винтами встречного вращения могут потребоваться более сложные системы вала и передачи мощности. Эти модификации могут оказаться трудоемкими и дорогостоящими.
Хорошо смонтированные морские азимутальные подруливающие устройства предназначены для установки в заранее спроектированный колодец в корпусе. Это означает, что требуемые модификации судна обычно менее обширны. Во многих случаях колодец можно построить во время первоначальной постройки судна или внести незначительные изменения в существующий корпус. Это снижает затраты и время, связанные с модификациями судна.
Практический пример: установка буксира
Давайте рассмотрим реальный примерБуксир с хорошо установленным азимутальным подруливающим устройством. Для маневрирования буксирам требуются высокопроизводительные подруливающие устройства. При сравнении установки хорошо смонтированного азимутального подруливающего устройства с палубным, установленным на буксире, разница в стоимости становится очевидной.
Для палубного подруливающего устройства на буксире процесс установки включал строительство большой опорной конструкции на палубе. Это потребовало значительного объема стальных и сварочных работ. Рабочим приходилось работать в открытых помещениях, что приводило к задержкам из-за плохой погоды. Общая стоимость оборудования опорной конструкции и самого двигателя была относительно высокой.
Напротив, установка хорошо смонтированного азимутального подруливающего устройства на том же буксире прошла гораздо проще. Колодец уже был запроектирован в корпус еще во время строительства. Подруливающее устройство легко опускалось в колодец, а соединения осуществлялись внутри корпуса. Затраты на рабочую силу были значительно ниже, поскольку работа выполнялась в более контролируемой среде, а время установки было короче. Затраты на модификацию судна также были минимальными, поскольку не требовалось никаких серьезных структурных изменений.
Соображения долгосрочных затрат
Помимо первоначальной экономии затрат на установку, хорошо смонтированные морские азимутальные подруливающие устройства также могут предложить долгосрочную экономическую выгоду. Их конструкция часто приводит к снижению требований к техническому обслуживанию. Поскольку они установлены внутри корпуса, они меньше подвергаются воздействию суровых морских условий, что позволяет снизить износ компонентов подруливающего устройства. Это означает меньшие затраты на техническое обслуживание и ремонт в течение всего срока службы судна.
Превосходная маневренность, обеспечиваемая хорошо установленными азимутальными подруливающими устройствами, также может привести к экономии затрат с точки зрения расхода топлива. Буксиры и другие суда смогут более эффективно выполнять свои задачи, сокращая количество топлива, необходимого для работы.
Заключение
В заключение, хорошо смонтированные морские азимутальные подруливающие устройства обеспечивают значительную экономию затрат на установку по сравнению с другими типами подруливающих устройств. Эта экономия достигается за счет снижения затрат на оборудование, снижения затрат на рабочую силу и менее масштабных модификаций судна. Кроме того, долгосрочная экономическая выгода с точки зрения технического обслуживания и потребления топлива делает их еще более привлекательным вариантом для владельцев судов.
Если вы хотите узнать больше о экономической эффективности хорошо смонтированных морских азимутальных подруливающих устройств или рассматриваете возможность покупки для своего судна, я советую вам связаться с нами. Наша команда экспертов может предоставить подробную информацию и помочь вам принять лучшее решение для ваших конкретных потребностей.
Ссылки
- Справочник по технологиям морских двигательных установок.
- Журнал морской техники и технологий, различные вопросы, связанные с установкой морского подруливающего устройства.
